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Twitterまとめ投稿 2019/12/07 [Twitter]
cbr1100xxsb『CB1000R その②』ひとりごと....｜https://t.co/osN6iXK8OZ12/06 23:16
CB1000R その② [バイク]
さて納車されたCB1000Rですが、納車までに既にオプション類を装着して貰ってました。
まずは「CB1000R CUSTOMIZE PARTS CATALOG」に掲載されている以下のオプションです。
・フロントフェンダー
・エアークリーナーカバー
・ラジエターカバー
・リアフェンダー
・アンダーカウル
これらは準純正品といってもいいと思いますが社外品のマジカルレーシング製です。
それとは別に独自で用意したのが、
・GIVIトップケースフィッティング
ベースは納車後に自分で取り付けましたが、フィッティングはお願いしていました。
・ブレーキ/クラッチレバー
写真はクラッチレバーですがブレーキレバーも同じものです。ブラックバードと同じ系統なので
メーカーも同じではないかと思いますが調べていません(^^;
・GPSマウント
これからGPSをマウントする予定ですが、GIVIのGPSマウントホルダーです。
・ヘルメットホルダー
ちょっとわかりづらいですが、ヘルメットホルダーです。何故かオリジナルではヘルメットホルダーがないんですよね。
まぁ～今のところこんな感じですが、ちょこちょこと変更予定です。
購入したパーツ等で自室が大変な事に...(^^;
また、アップデートされたら投稿する予定です．．．(本当か．．．(^^;
まずは「CB1000R CUSTOMIZE PARTS CATALOG」に掲載されている以下のオプションです。
・フロントフェンダー
・エアークリーナーカバー
・ラジエターカバー
・リアフェンダー
・アンダーカウル
これらは準純正品といってもいいと思いますが社外品のマジカルレーシング製です。
それとは別に独自で用意したのが、
・GIVIトップケースフィッティング
ベースは納車後に自分で取り付けましたが、フィッティングはお願いしていました。
・ブレーキ/クラッチレバー
写真はクラッチレバーですがブレーキレバーも同じものです。ブラックバードと同じ系統なので
メーカーも同じではないかと思いますが調べていません(^^;
・GPSマウント
これからGPSをマウントする予定ですが、GIVIのGPSマウントホルダーです。
・ヘルメットホルダー
ちょっとわかりづらいですが、ヘルメットホルダーです。何故かオリジナルではヘルメットホルダーがないんですよね。
まぁ～今のところこんな感じですが、ちょこちょこと変更予定です。
購入したパーツ等で自室が大変な事に...(^^;
また、アップデートされたら投稿する予定です．．．(本当か．．．(^^;
Twitterまとめ投稿 2019/12/02 [Twitter]
CB1000R [バイク]
新しい相棒はCB1000R(2018～)です。
バイクショップから自宅までしか走行していませんが、簡単なインプレッションを(^^;
予約時にショップに実車があれば跨がったりしてポジションとか足つき性とか確認したのでしょうが、生憎実車はなく現物を見ずに購入しました。
その為、納車時に初めての乗車になりました。
跨がって最初に思ったのは、思ったより足つき性が良くなかったこと。
見た目が凄くコンパクトに見えるので足つき性もいいかと思ったのですが意外とそうでもありませんでした。
ブラックバードはリアサスをナイトロンに変更して大分リアが沈んだのでかかとがちょっと浮く程度です。それ以前がどれほどだったかはもう覚えていませんがCB1000Rと同じくらいだったのかな．．．(^^;
結論からいうと現状よりは若干かかとが浮くかなという感じです。
次にポジションですが、今まではVT250F(初期型)、VFR750F(初期型)、CBR750F(初期型)、CBR1100XXと全てセパハンモデルだった為、前傾姿勢が基本でした。
今回初めてのバーハンドルという事でどうかなと思ったのですが、なんか知り合いに借りて乗ったオフロード車みたいというのが第一印象でした。これも慣れの問題かなと思いますが。
アクセルレスポンスについては、今までのブラックバードだとターボを導入しているせいで開けてもすぐ反応するというよりモアーと盛り上がるような反応でした。ターボが効いているともっとはっきりと反応はしてくれるのですが、街中でそんな走りが出来る訳もなく、ただ高速ではトップに入れたまま追い抜きには十分な加速をしてくれました。
それに比べてCB1000Rは新車のため、それ程アクセルを開けたわけでもないのでまだ十分に感じた訳ではありません。また、新品タイヤの洗礼が怖かったので雨が止んで路面が乾いている状態なのに、パワーは控えめトルコンは最大という「RAIN」モードで帰宅しました。そんなモードだったのにもかかわらず、アクセルワークにはきちんと反応してくれちょっと雑に開けると姿勢が後ろに引かれるような瞬間もありました。これはポジションの影響もあると思いますが、スポーツモードだとどうなるんだろうとちょっとびびりました(^^;
サスペンションについては「硬い」っていう印象が1番でした。ハンドルにも路面からのゴツゴツ感が伝わりロングツーリングだと疲れるかなと。ブラバも決して柔らかい訳ではないのですが、その重量のせいか柔らかい印象でした。これも慣れの問題なんですかね。
これからドラレコ、ナビ等装着予定ですが、シート下の空間がほとんどない....
どうなるんでしょうか(^^;
バイクショップから自宅までしか走行していませんが、簡単なインプレッションを(^^;
予約時にショップに実車があれば跨がったりしてポジションとか足つき性とか確認したのでしょうが、生憎実車はなく現物を見ずに購入しました。
その為、納車時に初めての乗車になりました。
跨がって最初に思ったのは、思ったより足つき性が良くなかったこと。
見た目が凄くコンパクトに見えるので足つき性もいいかと思ったのですが意外とそうでもありませんでした。
ブラックバードはリアサスをナイトロンに変更して大分リアが沈んだのでかかとがちょっと浮く程度です。それ以前がどれほどだったかはもう覚えていませんがCB1000Rと同じくらいだったのかな．．．(^^;
結論からいうと現状よりは若干かかとが浮くかなという感じです。
次にポジションですが、今まではVT250F(初期型)、VFR750F(初期型)、CBR750F(初期型)、CBR1100XXと全てセパハンモデルだった為、前傾姿勢が基本でした。
今回初めてのバーハンドルという事でどうかなと思ったのですが、なんか知り合いに借りて乗ったオフロード車みたいというのが第一印象でした。これも慣れの問題かなと思いますが。
アクセルレスポンスについては、今までのブラックバードだとターボを導入しているせいで開けてもすぐ反応するというよりモアーと盛り上がるような反応でした。ターボが効いているともっとはっきりと反応はしてくれるのですが、街中でそんな走りが出来る訳もなく、ただ高速ではトップに入れたまま追い抜きには十分な加速をしてくれました。
それに比べてCB1000Rは新車のため、それ程アクセルを開けたわけでもないのでまだ十分に感じた訳ではありません。また、新品タイヤの洗礼が怖かったので雨が止んで路面が乾いている状態なのに、パワーは控えめトルコンは最大という「RAIN」モードで帰宅しました。そんなモードだったのにもかかわらず、アクセルワークにはきちんと反応してくれちょっと雑に開けると姿勢が後ろに引かれるような瞬間もありました。これはポジションの影響もあると思いますが、スポーツモードだとどうなるんだろうとちょっとびびりました(^^;
サスペンションについては「硬い」っていう印象が1番でした。ハンドルにも路面からのゴツゴツ感が伝わりロングツーリングだと疲れるかなと。ブラバも決して柔らかい訳ではないのですが、その重量のせいか柔らかい印象でした。これも慣れの問題なんですかね。
これからドラレコ、ナビ等装着予定ですが、シート下の空間がほとんどない....
どうなるんでしょうか(^^;
新しい相棒 [バイク]
本日といっても昨日になってしまいましたが、11月25日に新しい相棒が来ました。
既に色々オプションは装着されていますが、これからも色々いじくっていきます(^^;
まずはお知らせまで。
既に色々オプションは装着されていますが、これからも色々いじくっていきます(^^;
まずはお知らせまで。
Twitterまとめ投稿 2019/10/06 [Twitter]
Twitterまとめ投稿 2018/10/30 [Twitter]
LEDウィンカー等アップデート!?(^^; その2。 [バイク]
さて、前回の投稿からまた時間が空いてしまいました。
が、前回のタイトルにその1がついているのはその2があるからで．．．．
ということで前回はフロントウィンカーだったので今回はリアウィンカーです。
リアウィンカーに使用していたLEDバルグはフロントウィンカーに使用していたものと
全く同じでシングル球仕様のものでした。
当初はバルブのみ変更の予定でしたが、バルブを外そうとしたところ、バルグとソケットが
着しており、外すのに苦労しました。また、ウィンカーを固定しているネジもさびさびとなって
おりだいぶ痛んでると思い、また前回のプッツンがまだ続いていることもあり、
ウィンカー自体も交換することにしました。
ウィンカー自体はスモークシールド付のものを購入したのですが、今まで使用していたものと
同じでした(^^; (以前、スモールタイプのに変更していたのですがそれでした...)
で、今までのシールドとスモークシールドの差がこれ。
左が今までのウィンカー、右が今回のスモークのウィンカー。随分とスモークが効いています(^^;
で、新しいバルブがこれ。
点灯の比較がこれ。
あれだけスモークが効いていてもこの明るさ。
随分とLEDバルブも明るくなったんですね。
が、前回のタイトルにその1がついているのはその2があるからで．．．．
ということで前回はフロントウィンカーだったので今回はリアウィンカーです。
リアウィンカーに使用していたLEDバルグはフロントウィンカーに使用していたものと
全く同じでシングル球仕様のものでした。
当初はバルブのみ変更の予定でしたが、バルブを外そうとしたところ、バルグとソケットが
着しており、外すのに苦労しました。また、ウィンカーを固定しているネジもさびさびとなって
おりだいぶ痛んでると思い、また前回のプッツンがまだ続いていることもあり、
ウィンカー自体も交換することにしました。
ウィンカー自体はスモークシールド付のものを購入したのですが、今まで使用していたものと
同じでした(^^; (以前、スモールタイプのに変更していたのですがそれでした...)
で、今までのシールドとスモークシールドの差がこれ。
左が今までのウィンカー、右が今回のスモークのウィンカー。随分とスモークが効いています(^^;
で、新しいバルブがこれ。
点灯の比較がこれ。
あれだけスモークが効いていてもこの明るさ。
随分とLEDバルブも明るくなったんですね。
LEDウィンカー等アップデート!?(^^; その1。 [バイク]
久しぶりの更新です。前回は5月だったかな。
地道に更新です(^^;
フロントウィンカーおよびリアウィンカーをLEDに交換したのは随分昔の事です。
ちょっと明るさが足りないかなと思いつつ、夜は普通に明るいのでそのままにしていました。
で、ちょっと気が向いたのでWEBで探してポチッとおしたのがこれ。
で、今まで使用していたLEDバルブがこれ。
片側の先頭部分が浮いてました。外した時に浮いたのか、走行中に浮いたのかは...
で、ウィンカーレンズに入れた状態がこれ。
ぱっと見、明るそうです。
そこで駐車場までいって確認しにいったところ...
バルブソケットに接続しようとして気付きました。
今までのバルブの形状はこれ。
180度開のダブル球です。
注文したLEDウィンカーはこれ。
なんとシングル球です（TT)
確認しなかった私が悪いのですが、対象車種として明記されていたので...
はい、ここでプッツンしました(爆
今度はすなおにLEDバルブにしようと色々検索、ポチッとしました。
それがこれ。
点灯した比較がこれ。
ちょっとこの写真からだとわかりづらいのですが、目視では確実に今回購入した左側のLEDが明るいです。
地道に更新です(^^;
フロントウィンカーおよびリアウィンカーをLEDに交換したのは随分昔の事です。
ちょっと明るさが足りないかなと思いつつ、夜は普通に明るいのでそのままにしていました。
で、ちょっと気が向いたのでWEBで探してポチッとおしたのがこれ。
で、今まで使用していたLEDバルブがこれ。
片側の先頭部分が浮いてました。外した時に浮いたのか、走行中に浮いたのかは...
で、ウィンカーレンズに入れた状態がこれ。
ぱっと見、明るそうです。
そこで駐車場までいって確認しにいったところ...
バルブソケットに接続しようとして気付きました。
今までのバルブの形状はこれ。
180度開のダブル球です。
注文したLEDウィンカーはこれ。
なんとシングル球です（TT)
確認しなかった私が悪いのですが、対象車種として明記されていたので...
はい、ここでプッツンしました(爆
今度はすなおにLEDバルブにしようと色々検索、ポチッとしました。
それがこれ。
点灯した比較がこれ。
ちょっとこの写真からだとわかりづらいのですが、目視では確実に今回購入した左側のLEDが明るいです。
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